ELECTRIC SAIL

Il contesto


Electric Sail nasce all'interno di Share My Boat(SMB), associazione sportiva che rende la vela accessibile a più persone attraverso una flotta condivisa, senza richiedere grandi investimenti individuali. Oggi SMB è presente in cinque regioni — Lazio, Toscana, Liguria, Campania e Sicilia — e coinvolge persone di ogni età ed estrazione sociale.

L'obiettivo


Convertire la propulsione di due barche della flotta, in parallelo, confrontando due approcci tecnici diversi — non una sola conversione dimostrativa, ma un progetto che mette a confronto due soluzioni reali, replicabili su tutta la flotta SMB.

Due barche, due approcci

• Gioconda (Alpa 825): rimozione del motore entrobordo, sostituito con un motore elettrico che utilizza l'asse elica esistente.

---

• Noratka (Phobos 29): rimozione del motore fuoribordo, sostituito con un POD elettrico di RimDrive fornito da Ramamarine.

Un progetto unico nel suo genere: non testiamo una sola soluzione, ma due, sulla stessa flotta, con gli stessi criteri di documentazione.

 

Caratteristiche del progetto:

• Budget: 26.000 € complessivi (13.000 € per barca), per sistema di propulsione, pacco batterie, impianto di ricarica, adattamenti meccanici, iter di omologazione e documentazione pubblica del percorso.
  
  
• Motore :
  • POD di Rim Drive Technology — già selezionato per l'approccio fuoribordo/POD (Noratka).
  • Motore sincrono a magneti permanenti per l'approccio entrobordo (Gioconda).
    
    
• Batteria: pacco 48V, circa 10 kWh, tecnologia LiFePO4 — selezione finale del fornitore in corso tra alcuni candidati.
  
  
• Iter normativo: analisi del quadro legislativo italiano in corso. Le due conversioni partono in parallelo se l'accesso ai fondi lo consentirá: Gioconda verrà convertita in cantiere; per Noratka si procede con il kit fuoribordo/POD effettuato dai soci diretti da Charles.
  
  
• Documentazione: ogni fase — studio, scelta dei componenti, iter di omologazione, installazione, prove in mare — viene documentata e resa pubblica su entrambe le barche, così che il percorso diventi un modello riutilizzabile dalle altre barche SMB e da chiunque voglia percorrere la stessa strada.
  
  
• Monitoraggio: Entrambe le barche collezioneranno dati durante l'utilizzo per migliorare le componenti e la configurazione delle stesse.

 

Sostenibilità e vantaggi

• Risparmio energetico e di costi: Un motore elettrico converte in spinta il 90–95% dell'energia che riceve. Un motore termico, nelle condizioni migliori, non supera il 35–40%, e scende molto sotto ai regimi parziali tipici della navigazione a vela — manovre, ormeggio, brevi trasferimenti — che sono esattamente l'uso reale a bordo. Al minore consumo si somma un costo dell'energia più basso e più prevedibile: l'elettricità, in particolare se prodotta a bordo da fotovoltaico, non è soggetta alle oscillazioni e alle accise dei carburanti.
  
  La matrice di confronto riporta i costi per i diversi profili di utilizzo.
  
  
• Comfort di marcia: niente vibrazioni, rumore o odori sgradevoli del motore termico.
  
  
• Facilità di manovra: il motore elettrico risponde immediatamente ai comandi, senza i ritardi tipici di un diesel e dell'invertitore di marcia.
  
  
• Maggiore affidabilità: un motore elettrico ha molte meno parti in movimento di un motore endotermico — spesso datato, come nella flotta SMB — quindi meno soggetto a guasti e interventi di manutenzione.